Результатов поиска: 4

Вакуумный ламинатор- это стол, пленка и система прижимных рамок. Из-под рамок откачивается воздух, пленка нагревается, заполняет неровности и приклеивается. Так что стол и рамки- это не проблема. Авиамоделисты такое давно юзают. Пневмостанция есть, технический фен и печь оплавления с различными профилями работы тоже есть. Вопрос только в материале пленки.

Насчет пайки согласен, разница в линейном расширении материалов будет приводить к появлению зонных перенапряжений элемента, что, скорее всего, приведет к его разрушению. Тогда остается два варианта: либо серебрянный клей, либо серебрянная токопроводящая паста. Паста наверное лучше.

Тишина.... Неужели никто не ламинировал? Сильно не хочется бегать по граблям и портить элементы.
И еще вопрос. Не пробовал ли кто паять элементы на фольгированный стеклотекстолит паяльной пастой и феном?

Легких путей не ищем ))))
Вопрос, собственно, открыт...

Вопрос к спецам. Нужна легкая батарея, соответственно никакого стекла не подразумевается. Элементы хочу смонтировать на фольгированном стеклотекстолите и заламинировать лицевую сторону пленкой вакуумным способом.
Уперся в выбор материала. Как я понимаю, есть два варианта (оба горячее вакуумное ламинирование).

1. Этиленвинилацетатная пленка (EVA) для триплексов.
2. Специальная пленка для горячего ламинирования.

Насколько я понял в процессе изучения материалов, специальная пленка чаще всего содержит слой клеящий (EVA) и устойчивый к мех. воздействиям прочный наружный слой.
Что посоветуете? У какой из них лучше светопропускание, устойчивость к механике и ультрафиолету, способность формоваться, адгезия?
Вариант с заливками не рассматриваю, как нетехнологичный.


Регистрация \| Войти	На главную Добавить статью Форум Поиск RSS Наш твиттер Контакты	25 апреля 2024, Четверг